BREAKING NEWS
latest

ΕΠΙΒΙΩΣΗ

ΕΠΙΒΙΩΣΗ
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων

Η αφαλάτωση στις Κυκλάδες



Όσο το νερό γίνεται ολοένα και πιο πολύτιμο αγαθό, οι μονάδες αφαλάτωσης γίνονται επιβεβλημένη αναγκαιότητα. Τι συνεπάγεται όμως πρακτικά να λειτουργεί ένα ολόκληρο νησί μέσω μηχανημάτων που παράγουν νερό;

Η μείωση των βροχοπτώσεων στα νησιά των Κυκλάδων είναι πλέον γνωστό φαινόμενο. Στην Τήνο έπεσαν μόλις 251 χιλιοστά βροχής μέσα σε σχεδόν ενάμιση χρόνο, ενώ από τον Δήμο Νάξου και Μικρών Κυκλάδων ανακοινώθηκε ότι τα υπάρχοντα αποθέματα νερού στους δύο ταμιευτήρες της Νάξου ήταν σχεδόν ανύπαρκτα.

Η υψηλή ζήτηση νερού καλύπτεται κυρίως από υπόγεια ύδατα που αξιοποιούνται μέσω γεωτρήσεων και πηγών, επιφανειακά ύδατα μέσω ταμιευτήρων και λιμνοδεξαμενών, και – αυξανόμενα τα τελευταία χρόνια – από μονάδες αφαλάτωσης. Καθώς ο ρόλος της συγκεκριμένης τεχνολογίας γίνεται ζωτικός για το νησιωτικό σύμπλεγμα – σύμφωνα με τον Σίμο Μαλαμή, αναπληρωτή καθηγητή στον τομέα υδατικών πόρων και περιβάλλοντος στο ΕΜΠ, το 50% των αναγκών των Κυκλάδων καλύπτεται από αφαλατώσεις – εντείνεται και η συζήτηση γύρω από τα οφέλη και τα μειονεκτήματά της. Στο κείμενο αυτό, επιχειρούμε να εξηγήσουμε τα βασικά.

Τι είναι η αφαλάτωση;

Η αφαλάτωση είναι μια μέθοδος ανάκτησης πόσιμου νερού από θαλασσινό ή υφάλμυρο νερό. Σύμφωνα με έρευνες, η πιο διαδεδομένη διεργασία αφαλάτωσης, και εκείνη που έχει το χαμηλότερο ενεργειακό κόστος σε σύγκριση με άλλες μεθόδους, είναι η αντίστροφη ώσμωση. Σκοπός της τεχνικής αυτής είναι ο διαχωρισμός του καθαρού νερού από τα άλατα και άλλες διαλυμένες ουσίες με τη βοήθεια μιας ημιπερατής μεμβράνης. Μια αντλία υψηλής πίεσης ωθεί το αλατούχο νερό στη μεμβράνη, αφήνοντας πίσω 95% έως και 99% των διαλυμένων ουσιών.

Όσο μεγαλύτερη είναι η ποσότητα των αλάτων, τόσο μεγαλύτερη πίεση χρειάζεται ώστε να ολοκληρωθεί η αντίστροφη ώσμωση. Συνεπώς, η παραπάνω διαδικασία είναι πιο εύκολη με τη χρήση υφάλμυρου παρά θαλασσινού νερού.

Η αφαλάτωση θεωρείται από πολλούς μια καλή λύση ενώ για κάποιους είναι η μόνη λύση. Για να αντιληφθούμε όμως εάν είναι μια βιώσιμη και οικονομικά αποδοτική λύση, πρέπει πρώτα να ασχοληθούμε με τις ενστάσεις και τα ερωτήματα.

Ενεργειακό κόστος

Ένα βασικό ζήτημα της αφαλάτωσης είναι η ποσότητα ενέργειας που καταναλώνει. Σύμφωνα με πληροφορίες από τη WWF, η κατανάλωση ενέργειας των μονάδων αφαλάτωσης κυμαίνεται από 2,6 έως 5kWh/m3.

Ο Σίμος Μαλαμής του ΕΜΠ εξηγεί στις «Βιώσιμες Κυκλάδες» ότι το ποσό ενέργειας που απαιτείται για τη διαχείριση νερού από έναν ταμιευτήρα είναι κάτω από 0,5kWh/m3. Άρα μιλάμε για εξαπλάσια κατανάλωση ενέργειας στην περίπτωση των αφαλατώσεων. Η ενεργοβόρος φύσης της διαδικασίας είναι ο κύριος λόγος που αποτελεί μία ακριβή μέθοδο, που – εξαιτίας της απροθυμίας τους να μετακυλήσουν το κόστος – έχει βυθίσει στο κόκκινο τους προϋπολογισμούς αρκετών κυκλαδίτικων Δήμων.

Σε άρθρο του στην Καθημερινή, ο Νάσος Στασινάκης, καθηγητής περιβαλλοντικής μηχανικής στο Πανεπιστήμιο Αιγαίου, αναφέρει ότι «το κόστος του νερού δεν καλύπτεται από την τιμή χρέωσης του καταναλωτή, με το έλλειμμα να βρίσκεται από 40% έως και 70% του κόστους. Αυτό σημαίνει ότι οι Δημοτικές Επιχειρήσεις Ύδρευσης και Αποχέτευσης (ΔΕΥΑ) αναγκάζονται να καλύψουν από δικούς τους πόρους μέρος του κόστους, με αποτέλεσμα να συσσωρεύουν ελλείμματα που δεν τους επιτρέπουν να αναβαθμίσουν τις υποδομές τους».

Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η Σύρος. Σύμφωνα με τον Γιώργο Βακόνδιο, γενικό διευθυντή ΔΕΥΑ Σύρου, η πρωτεύουσα των Κυκλάδων είναι νησί που υδρεύεται μόνο μέσω αφαλάτωσης. Ο Βακόνδιος αναφέρει στις «Βιώσιμες Κυκλάδες» ότι το κόστος παραγωγής (το οποίο διευκρίνισε ότι είναι κυρίως το ενεργειακό) μπορεί να φτάσει τα 1,7-1,8 ευρώ ανά κυβικό μέτρο.

Ωστόσο, όπως αναφέρει, ενώ η Σύρος είναι νησί με μεγάλο πληθυσμό, δεν έχει την ίδια τουριστική ανάπτυξη όπως η Σαντορίνη ή η Μύκονος. Στα νησιά αυτά, υπάρχει η δυνατότητα συγκεκριμένα μεγάλα τιμολόγια να χρεώνονται πιο ακριβά. «Αλλά και τα 2 ευρώ τα πληρώνουν στη Σύρο», επισημαίνει ο Βακόνδιος. Παρά τη σχετικά τσουχτερή αυτή τιμή, η ΔΕΥΑ του νησιού έχει ένα έλλειμμα 5 εκατομμυρίων ευρώ.

Ο Βακόνδιος όμως, εξακολουθεί να πιστεύει ότι «ενώ μια ακριβή λύση, είναι η μόνη λύση». «Η άλλη λύση είναι να φέρεις νερό από την Αθήνα, που έχει και αυτό τα προβλήματά του», τονίζει.

Το περασμένο καλοκαίρι αρκετά νησιά χρειάστηκε να μισθώσουν εκτάκτως επιπλέον μονάδες αφαλάτωσης, ανεβάζοντας περαιτέρω το κόστος. Ο γενικός διευθυντής ΔΕΥΑ Σύρου μας εξήγησε ότι είναι μια «πρόχειρη διαδικασία για να καλύψεις τις ανάγκες σου». Πολλά νησιά όμως δεν έχουν τους αναγκαίους πόρους, με αποτέλεσμα οι μισθώσεις αυτές να επιδοτούνται από το κράτος.

Ο Ηλίας Νόκας όμως, προϊστάμενος της Διεύθυνσης Υδάτων της Αποκεντρωμένης Διοίκησης Νοτίου Αιγαίου, πιστεύει ότι η μίσθωση αφαλάτωσης δεν είναι ο σωστός τρόπος διαχείρισης νερού και μάλιστα δείχνει την απουσία ενός σχεδίου. «Η μίσθωση σημαίνει ότι γίνεται κάτι έκτακτο, προκύπτει κάτι έκτακτο, ενώ τίποτα από αυτά δεν είναι έκτακτο. Για αυτό λέμε ότι δεν υπάρχει σχέδιο», λέει στις «Βιώσιμες Κυκλάδες». «Ενώ το πρόβλημα υπάρχει χρόνια, έρχεται το υπουργείο και λέει, “δίνω χρήματα για μισθώσεις αφαλάτωσης”. Αυτό είναι εγκληματικό. Με ποια κριτήρια μοιράζονται τα χρήματα;», κατέληξε.

Περιβαλλοντικές επιπτώσεις

Πέραν του κόστους, το άλλο κρίσιμο ζήτημα σχετικά με τις αφαλατώσεις είναι αυτό του περιβαλλοντικού αποτυπώματος. Ο Σίμος Μαλαμής επισημαίνει ότι η υψηλή ενεργειακή κατανάλωση δεν είναι μόνο θέμα οικονομικών πόρων. Όπως αναφέρει, εάν η ενέργεια που χρησιμοποιείται για τη λειτουργία των μονάδων προέρχεται από υδρογονάνθρακες, οι αφαλατώσεις θα έχουν αντίκτυπο στην εκπομπή αερίων θερμοκηπίου.

O Μαλαμής αναφέρει δύο ακόμη περιβαλλοντικά προβλήματα που συνδέονται με τις αφαλατώσεις. Όπως εξηγεί, όταν μια μονάδα αφαλάτωσης αντλεί νερό, πολύ συχνά παγιδεύει θαλάσσιους οργανισμούς όπως αυγά ψαριών, μέδουσες, οστρακοειδή, πλαγκτόν κ.α., διαταράσσοντας σημαντικά τα θαλάσσια οικοσυστήματα.

Το μεγαλύτερο όμως πρόβλημα και «ίσως το υπ’ αριθμόν ένα, είναι το θέμα της άλμης», τονίζει ο αναπληρωτής καθηγητής του ΕΜΠ. «Παίρνεις νερό, το επεξεργάζεσαι και παράγεται καθαρό νερό υψηλής ποιότητας που μπορείς να το πιείς». Ό,τι απορρίπτεται από τις μεμβράνες, συμπυκνώνεται σε ένα ρεύμα με όλες τις διαλυμένες ουσίες, σημειώνει. Το συμπύκνωμα αυτό, πέρα απ’ το ότι έχει πολύ πιο υψηλό ποσό άλατος, περίπου δύο φορές αυτό του θαλασσινού νερού, έχει και κάποια χημικά τα οποία χρησιμοποιούνται κατά τη διαδικασία αφαλάτωσης. Οι αυξημένες συγκεντρώσεις χημικών που απορρίπτονται στη θάλασσα «μπορεί να είναι τοξικές για τους υδρόβιους οργανισμούς», λέει ο Μαλαμής «Βιώσιμες Κυκλάδες».

Ειδικά όταν οι μονάδες αφαλάτωσης βρίσκονται σε πιο ρηχές και περιφραγμένες παράκτιες τοποθεσίες, είναι πάρα πολύ δύσκολο το υπόλειμμα που απορρίπτεται να διαχυθεί επαρκώς στη θάλασσα, καταλήγει. Η μεγάλη αυτή ποσότητα μπορεί να οδηγήσει στην απώλεια της αφθονίας και της βιοποικιλότητας των οργανισμών, καταστρέφοντας ολόκληρα οικοσυστήματα και δημιουργώντας νεκρές ζώνες.

Μέτρα βελτίωσης

Για να φτάσει η αφαλάτωση να γίνει μια βιώσιμη και οικονομικά αποδοτική διαδικασία πρέπει να υπάρχει σωστή διαχείριση. Είναι σημαντικό οι πηγές ηλεκτρικής ενέργειας να μην είναι ρυπογόνες. Τελευταία έχουν γίνει πολλές αναφορές στη χρήση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας (ΑΠΕ) και συγκεκριμένα στην ηλιακή για τις αφαλατώσεις. Η χρήση των φωτοβολταϊκών θα αποτελούσε μια βιώσιμη, εναλλακτική λύση.

Πέρα από την ενέργεια, πρέπει να υπάρχει αναλυτική μελέτη για την απόρριψη του συμπυκνώματος της αφαλάτωσης ώστε να αποφεύγεται η καταστροφή των θαλάσσιων οικοσυστημάτων.

Φαίνεται να υπάρχουν κάποιες τεχνικές λύσεις. Ερευνητές του MIT έχουν αναπτύξει μια διαδικασία κατά την οποία τα χημικά που βρίσκονται στην άλμη μπορούν να μετατραπούν σε χρήσιμες ουσίες. Συγκεκριμένα, μπορούν να μετατραπούν σε υδροξείδιο του νατρίου, ένα χημικό που μπορεί να χρησιμοποιηθεί κατά τη προ-επεξεργασία του θαλασσινού νερού· και σε υδροχλωρικό οξύ, ουσία που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον καθαρισμό τμημάτων της μονάδας αφαλάτωσης, αλλά και στην παραγωγή χημικών προϊόντων και ως πηγή υδρογόνου.

Εξετάζοντας τη μεγαλύτερη εικόνα, αξίζει να σταθούμε στο γεγονός ότι, ακόμα και με την καλύτερη διαχείριση των ζητημάτων του κόστους και του περιβαλλοντικού αποτυπώματος, η διαρκής επέκταση της χρήσης της αφαλάτωσης δεν είναι πανάκεια για τις Κυκλάδες. Η φέρουσα ικανότητα, σωστά εννοούμενη, ειδικά των πιο μικρών νησιών, επιτάσσει ανώτατα όρια στην κατασκευή τέτοιων υποδομών, η υπερδιόγκωση των οποίων συμβάλλει στην αλλοίωση του χαρακτήρα τους.


πηγή:https://www.sustainablecyclades.gr/




Kαύσωνας πως θα κάνεις το air-condition να λειτουργεί αποτελεσματικά αλλά και υγιεινά!

 


Οι ζεστές μέρες του καλοκαιριού και η  αποπνηκτική ατμόσφαιρα καθιστούν απαραίτητη τη λειτουργία του κλιματιστικού. 

Tips για αποτελεσματική  και οικονομική χρήση

Καθαριότητα φίλτρων σύμφωνα με την χρήση και τις οδηγίες του κατασκευαστή. Βοηθάει στην απόδοση του ψυχρού αέρα.

Βάζουμε τις περσίδες να κοιτούν ψηλά. Ο ψυχρός αέρας έχει την ιδιότητα να πηγαίνει προς τα κάτω. Συνεπώς διαχέεται πιο όμορφα η ψυξη στο χώρο.

Συνδυασμός κλιματιστικού με ανεμιστήρα οροφής. Αυξάνει την απόδοση του κλιματιστικού μηχανήματος και η ψύξη μπορεί να φτάσει και σε διπλανό δωμάτιο που δεν διαθέτει κλιματιστικό μηχάνημα.

Δεν λειτουργούμε το κλιματιστικό μηχάνημα με ανοιχτές πόρτες και παράθυρα γιατί μειώνεται η απόδοσή του και δεν έχουμε οικονομία ρεύματος.


Για τους αγαπημένους αναγνώστες του anakalipto.net που νοιάζονται για την διατροφή τους και την υγεία τους, συστήνουμε το ηλεκτρονικό βιβλίο διατροφής, προσεκτικά γραμμένο από πιστοποιημένη διατροφολόγο! Μπορείτε να το αγοράσετε μόνο με 10 ευρώ εδώ


Tips για υγιεινή χρήση του κλιματιστικού

Καθαρισμός φίλτρων για να μην ανακυκλώνεται η συσσωρευμένη σκόνη.

Ανανεώνουμε τον αέρα ανοίγοντας για λίγο κάποιο παράθυρο.

Βάζουμε ένα μικρό λεκανάκι με νερό στο δωμάτιο που λειτουργεί το air-condition για να μειώσουμε την πιθανότητα δημιουργίας μιας ξηρής ατμόσφαιρας. Η ξηρή ατμόσφαιρα επιδεινώνει τα συμπτώματα όσων πάσχουν από αλλεργική ρινίτιδα. Επίσης ξηραίνει τα μάτια όσων φορούν φακούς επαφής. 

Ρυθμίζουμε την θερμοκρασία χωρίς να έχει μεγάλη απόκλιση από την εξωτερική για να μπορούμε να εργαζόμαστε, να καθόμαστε αλλά και να κοιμόμαστε με ασφάλεια. Σύμφωνα με τους ειδικούς ρυθμίστε την θερμοκρασία στο κλιματιστικό τους καλοκαιρινούς μήνες στους  25-28 βαθμούς Κελσίου τους καλοκαιρινούς μήνες. Αν έχετε βρέφη συμβουλευτείτε την παιδίατρό σας.

Για την ώρα του ύπνου επιλέγουμε το πρόγραμμα sleep mode.

Δεν καθόμαστε μπροστά στο σημείο που φυσάει ο ψυχρός αέρας.


Προσοχή: Τα Apple εργαλείο για την κλοπή του αυτοκινήτου σου


Οι «ανιχνευτές» της Apple γίνονται εργαλεία στα χέρια των επιτηδειών, προκειμένου να προχωρήσουν σε μια κλοπή αυτοκινήτου με μικρότερο για αυτούς κίνδυνο.

Τις δυνατότητες που παρέχουν τα AirTags της Apple για τον εντοπισμό κάθε λογής αντικειμένου αξιοποιούν κάποιες σπείρες ληστών για την κλοπή πολυτελών αυτοκινήτων.

Σε Δελτίο Τύπου που εξέδωσαν οι αστυνομικές αρχές του Καναδά, γίνεται λόγος για πέντε περιστατικά, όπου επιτήδειοι είχαν τοποθετήσει τις συσκευές ανίχνευσης σε μη αντιληπτά σημεία του αμαξώματος μοντέλων.

Στόχος τους ήταν να τα έχουν υπό στενή παρακολούθηση και μόλις ευοδωθούν οι συνθήκες να προχωρήσουν στην κλοπή τους.

Ειδικότερα, η τοποθέτηση των Airtags στα εμπλεκόμενα αυτοκίνητα γινόταν ενόσω τα τελευταία ήταν παρκαρισμένα έξω από πολυσύχναστα μέρη, όπως είναι ο προαύλιος χώρος πολυκαταστημάτων.

Στη συνέχεια περίμεναν μέχρι να επιστρέψουν στα εύκολα προσβάσιμα πάρκινγκ στις κατοικίες των ιδιοκτητών, για να «χτυπήσουν» κατά τις βραδινές ώρες.  

Οι αστυνομικές αρχές αναφέρουν ότι οι «ανιχνευτές» της Apple δεν είναι οι μοναδικές συσκευές που γνωρίζουν μεγάλη απήχηση στις τάξεις των επιτηδείων, δεδομένου ότι χρησιμοποιούν και τα αντίστοιχα προϊόντα της Samsung, τα SmartTags.

Οι αρχές συστήνουν στους οδηγούς να ελέγχουν εξονυχιστικά το εξωτερικού του αμαξώματος. Και εφόσον εντοπίσουν μια ύποπτη συσκευή να καλούν την αστυνομία.

Παράλληλα, προτρέπουν τους οδηγούς χρησιμοποιούν αντικλεπτικές συσκευές – όπως μπάρες κλειδώματος τιμονιού/πεντάλ και συναγερμούς – αλλά και να σταθμεύουν τα αυτοκίνητά τους σε κλειστά πάρκινγκ.



Επιβατηγά αεροσκάφη υδρογόνου καταργούν τη μόλυνση και τις στάσεις ανεφοδιασμού


Τα τελευταία χρόνια οι μεγάλες αεροπορικές εταιρείες, πολλές νεοφυείς εταιρείες αλλά και ερευνητικές ομάδες παρουσιάζουν επιβατηγά αεροσκάφη με νέους αεροδυναμικούς σχεδιασμούς και επαναστατικά υλικά ή τεχνολογίες που τους προσδίδουν δυνατότητες πολύ μεγαλύτερες από αυτές των σημερινών επιβατηγών αεροσκαφών.

Το Ινστιτούτο Τεχνολογίας Αεροδιαστήματος στη Βρετανία με χρηματοδότηση από τη βρετανική κυβέρνηση έχει δημιουργήσει το πρόγραμμα FlyZero στο πλαίσιο του οποίου σχεδιάστηκε ένα νέο επιβατηγό αεροσκάφος. Το σκάφος αυτό θα κινείται με υγρό υδρογόνο καύσιμο που είναι φιλικό στο περιβάλλον ενώ παράλληλα προσφέρει εξαιρετική αυτονομία.

Το αεροσκάφος που σχεδίασαν οι ερευνητές έχει χωρητικότητα 279 επιβατών και θα μπορεί να πραγματοποιεί δρομολόγια από την Ευρώπη στις ΗΠΑ χωρίς στάση για ανεφοδιασμό και από την Ευρώπη για την Νέα Ζηλανδία με μια μόνο στάση ανεφοδιασμού. Το σκάφος έχει άνοιγμα φτερών μήκους 54 μέτρων και δύο κινητήρες τουρμποφάν.

Σύμφωνα με τους σχεδιαστές του το αεροσκάφος αυτό θα κινείται με τις ίδιες ταχύτητες και θα προσφέρει τις ίδιες ανέσεις στους επιβάτες με τα σημερινά επιβατηγά αεροσκάφη με τα επιπλέον πλεονεκτήματα της αυτονομίας και φιλικότητας στο περιβάλλον. Το σκάφος θα διαθέτει κρυογονικές δεξαμενές που θα αποθηκεύουν το υγρό υδρογόνο σε θερμοκρασίες -250 βαθμών Κελσίου.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα αεροσκάφη που θα χρησιμοποιούν υδρογόνο ως καύσιμο μοιάζουν ιδιαίτερα ελκυστικά αλλά οι παράγοντες της αεροπορικής βιομηχανίας αναφέρουν ότι θα χρειαστούν αρκετά χρόνια ακόμη μέχρι να ξεκινήσουν τις πτήσεις εξαιτίας του ιδιαίτερα υψηλού προς το παρόν κόστους κατασκευής και λειτουργίας τέτοιων αεροσκαφών αλλά και κάποιων τεχνικών ζητημάτων που πρέπει να ξεπεραστούν.

 

Πιερρακάκης: Έτοιμη να περάσει στα κινητά τηλέφωνα η νέα ταυτότητα


Το πρώτο τρίμηνο του 2022 όλα τα παιδιά θα αποκτήσουν ηλεκτρονικό βιβλιάριο υγείας - Στο ψηφιακό wallet θα προστεθούν υπηρεσίες όπως το δίπλωμα οδήγησης, βιβλιάριο υγείας και η ταυτότητα, σύμφωνα με τον υπουργό Ψηφιακής Διακυβέρνησης

Για το επόμενο βήμα που έχει να κάνει με την αξιοποίηση του wallet στα κινητά τηλέφωνα, όπως ήδη έχει γίνει για τα ψηφιακά πιστοποιητικά covid-19 έκανε λόγο ο υπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης, Κυριάκος Πιερρακάκης σε συνέντευξή του στην εφημερίδα «Τα Νέα».

Όπως δήλωσε θα προστεθούν υπηρεσίες όπως το δίπλωμα οδήγησης, το βιβλιάριο υγείας και η ταυτότητα, «Η ταυτοποίηση, η ταυτότητά μας ουσιαστικά, θα πρέπει να περάσει στα κινητά μας τηλέφωνα. Αυτό συμβαίνει ήδη για τα πιο πολλά, ακόμα και για τη μεταφορά χρημάτων. Και συμβαίνει με μεγαλύτερη ασφάλεια από ό,τι συνέβαινε στην κατάσταση που προσπαθούμε σήμερα να υπερβούμε, της υπερβολικής γραφειοκρατίας και της διαρκούς χρήσης πιστοποιητικών στο χαρτί».

Ο υπουργός υπογράμμισε ότι «όταν ο διαγωνισμός των νέων ταυτοτήτων ολοκληρωθεί, θα μπορούμε να λέμε ότι η ταυτότητά μας θα έχει περάσει πλήρως και στο κινητό μας».

Ο κ. Πιερρρακάκης τόνισε ότι το πρώτο τρίμηνο του 2022 όλα τα παιδιά θα αποκτήσουν ηλεκτρονικό βιβλιάριο υγείας, ενώ «τον Ιανουάριο, ξεκινάμε τη χορήγηση 656.500 ψηφιακών υπογραφών σε επαγγελματίες, λογιστές, δικηγόρους, συμβολαιογράφους, δημοσίους υπαλλήλους, σε πολίτες που θα το ζητήσουν», ενώ όσον αφορά στον τομέα της ταυτοποίησης ο κ. Πιερρακάκης σημείωσε ότι «ακολουθούμε μια στρατηγική ψηφιοποίησης της ταυτοποίησης, δηλαδή της παροχής υπηρεσιών με πολύ αυξημένο επίπεδο ασφαλείας από το σπίτι μας ή από τη δουλειά μας, από το κινητό, τον υπολογιστή ή το τάμπλετ. Ξεκινήσαμε το Μάρτιο του 2020 με την ψηφιοποίηση της εξουσιοδότησης και της υπεύθυνης δήλωσης, ίσως δυο πιο συχνές υπηρεσίες του ελληνικού κράτους, που είχαν τη διάσταση του γνησίου της υπογραφής στον πυρήνα τους. Συνεχίσαμε πριν από λίγες εβδομάδες με το γνήσιο της υπογραφής σε οποιοδήποτε έγγραφο, καθώς και στα ιδιωτικά συμφωνητικά». Μάλιστα, όπως ανέφερε χαρακτηριστικά «η πρόσβαση στις υπηρεσίες αυτές γίνεται με πρόσθετες μέριμνες ασφαλείας».

Τέλος, μιλώντας για τον χώρο της δικαιοσύνης επεσήμανε ότι «στο Σχέδιο Ελλάδα 2.0 υπάρχει ένα μεγάλο κομμάτι που αφορά έργα για την επιτάχυνση της Δικαιοσύνης μέσω της ψηφιοποίησης τα οποία ήδη έχουν ξεκινήσει να δημοπρατούνται και αισιοδοξούμε ότι θα αναβαθμίσουν την καθημερινότητα των δικαστηρίων στον βαθμό που μπορούν».

 

Yara Birkeland: Γεγονός το πρώτο ηλεκτρικό φορτηγό πλοίο – Θα ταξιδεύει χωρίς πλήρωμα


Το φορτηγό πλοίο, μήκους 80 μέτρων και 3.200 τόνων, θα ξεκινήσει σύντομα δοκιμές για δύο χρόνια, κατά τη διάρκεια των οποίων «θα μάθει» να ελίσσεται μόνο του στις θάλασσες

Μηδενικές εκπομπές ρύπων από το πρώτο πλήρως αυτόνομο, ηλεκτρικό φορτηγό πλοίο στον κόσμο που καθελκύστηκε στη Νορβηγία την Παρασκευή. Πρόκειται για ένα μικρό αλλά πολλά υποσχόμενο βήμα προς τη μείωση του κλιματικού αποτυπώματος της ναυτιλιακής βιομηχανίας.

Μεταφέροντας έως και 120 εμπορευματοκιβώτια με λίπασμα από ένα εργοστάσιο στη νοτιοανατολική πόλη Porsgrunn στο λιμάνι Brevik, σε απόσταση περίπου 12 χλμ, το ηλεκτρικό πλοίο Yara Birkeland θα εξαλείψει την ανάγκη για περίπου 40.000 θαλάσσιες διαδρομές που τροφοδοτούνται από ρυπογόνο ντίζελ. 

 «Φυσικά, υπήρξαν δυσκολίες και πισωγυρίσματα», δήλωσε ο Svein Tore Holsether, διευθύνων σύμβουλος του νορβηγικού κολοσσού λιπασμάτων Yara, ο οποίος εξέφρασε ικανοποίηση, κατά την παρουσίαση του πλοίου, που είχε αγκυροβολήσει σε αποβάθρα στο Όσλο.

Το πλοίο, μήκους 80 μέτρων και 3.200 τόνων, θα ξεκινήσει σύντομα δοκιμές για δύο χρόνια, κατά τη διάρκεια των οποίων «θα μάθει» να ελίσσεται μόνο του, χωρίς να χρειάζεται πλήρωμα.

Η τιμονιέρα θα μπορούσε να εξαφανιστεί τελείως σε «τρία, τέσσερα ή πέντε χρόνια», είπε ο Svein Tore Holsether, μόλις το πλοίο πραγματοποιήσει ταξίδια 7,5 ναυτικών μιλίων μόνο του, με τη βοήθεια αισθητήρων.

Αν και η απόσταση που θα διανύσει το Yara Birkeland είναι μικρή, θα αντιμετωπίσει πολλά εμπόδια. Θα πρέπει να πλοηγηθεί σε ένα στενό φιόρδ και να πλεύσει κάτω από δύο γέφυρες, ενώ θα διαχειρίζεται τα ρεύματα και τη μεγάλη κίνηση από εμπορικά πλοία, σκάφη αναψυχής και καγιάκ, προτού ελλιμενιστεί σε ένα από τα πιο πολυσύχναστα λιμάνια της Νορβηγίας.

Πηγή



Προς εξαφάνιση μηχανικοί, ηλεκτρολόγοι και φανοποιοί αυτοκινήτων


Δυσεύρετοι έχουν γίνει οι μηχανικοί και οι ηλεκτρολόγοι αυτοκινήτων σε όλη την Ελλάδα καθώς από τη μία μεριά οι νέοι θέλουν να αποφύγουν την μουτζούρα για τα προς το ζειν και από την άλλη μεριά οι «πειρατές» του κλάδου προτιμούν να εργάζονται παράνομα σε κάποιο υπόγειο μη πληρώνοντας ασφαλιστικές εισφορές, ΦΠΑ και λογαριασμούς από το τα είναι υπάλληλοι σε κάποιο εξουσιοδοτημένο ή μη συνεργείο.

Όλα τα παραπάνω έχουν δημιουργήσει ένα εκρηκτικό κλίμα στην αγορά και σύμφωνα με πληροφορίες του Newsauto.gr οι ιδιοκτήτες κάθετων μονάδων αλλά και μη εξουσιοδοτημένων συνεργείων τόσο στην Αττική όσο και στην υπόλοιπη Ελλάδα αναζητούν αλλά δεν βρίσκουν μηχανικούς και ηλεκτρολόγους αυτοκινήτων!

Μάλιστα όσοι καταφέρουν να βρουν κάποιον μηχανικό ή ηλεκτρολόγο οι μισθοί που απαιτούν είναι ιδιαίτερα υψηλοί για τα σημερινά δεδομένα, οι οποίοι κυμαίνονται σε άνω των 1.000 ευρώ καθαρά, και ακόμη και αν συμφωνήσει το ιδιοκτήτης της μονάδας να τα δώσει εγκυμονεί πάντοτε ο κίνδυνος να χάσει τον υπάλληλό του καθώς η ζήτηση στην αγορά είναι πολλαπλάσια της προσφοράς…

Το τοπίο ωστόσο στην αγορά εργασίας των μηχανικών και ηλεκτρολόγων αυτοκινήτων άλλαξε ριζικά σταμάτησε να επιδοτούνται οι φοιτητές των συγκεκριμένων τεχνών (δωρεάν διαμονή κατά την φοίτηση, ημερήσια αποζημίωση για πρακτική εξάσκηση) οπότε και μειώθηκε κατά πολύ ο αριθμός τους ενώ από την άλλη μεριά οι μηχανικοί και ηλεκτρολόγοι που εργάζονταν σε κάθετες ή μη εξουσιοδοτημένες μονάδες ανακάλυψαν ότι αν μετατρέψουν κάποιο υπόγειο ή πυλωτή πολυκατοικίας σε παράνομο συνεργείο τα έσοδά τους θα είναι πολλαπλάσια και βέβαια αφορολόγητα!

Όλα τα παραπάνω έχουν προκαλέσει τεράστιες αναταράξεις στην αγορά εργασίας των μηχανικών και ηλεκτρολόγων αυτοκινήτων και οι λιγοστοί υποψήφιοι που είναι διαθέσιμοι μπορούν και έχουν δικαίωμα επιλογής εξαιτίας της πληθώρας των προτάσεων που δέχονται.

Πέραν όμως της έλλειψη των μηχανικών και ηλεκτρολόγων αυτοκινήτων πολύ μεγάλη έλλειψη καταγράφεται και στους φανοποιούς δημιουργώντας μια τρομερή αντίφαση σε μια εποχή που η ανεργία κυρίως στους νέους ανθρώπους της χώρας μας δεσπόζει.

Σύμφωνα με στελέχη από την αγορά εργασίας η βαθιά οικονομική κρίση διαδραμάτισε καταλυτικό ρόλο από την οποία υπέστησαν καθίζηση όλα τα κοινωνικά στρώματα. Ο νέος προτιμά να πιάσει μια δουλειά ως ανειδίκευτος εργάτης ή courier για να εξασφαλίσει άμεσα το μεροκάματό του.

Αυτό έχει ως αντίκτυπο συγκεκριμένες ειδικότητες όπως του μηχανικού του ηλεκτρολόγου ή του φανοποιού αυτοκινήτων να τείνουν να εξαφανιστούν. Μάλιστα κάποιοι πιο τολμηροί εκτιμούν ότι στο προσεχές μέλλον τα τρακαρισμένα αυτοκίνητα θα αντικαθίστανται από καινούρια εξαιτίας του υπερβολικού κόστους επισκευής τους.

Σύμφωνα με τους ειδικούς στην αγορά εργασίας σήμερα οι ειδικότητες που ευδοκιμούν είναι οι ζαχαροπλάστες, οι μάγειροι και οι κομμωτές και γενικότερα ό,τι πλασάρει η τηλεόραση, καθώς εκεί αποδεικνύεται ότι  κατευθύνονται οι νέοι.

Τα Ελληνόπουλα σήμερα προτιμούν τις εύκολες δουλειές, με… “διευθυντικές” προϋποθέσεις επισημαίνουν χαρακτηριστικά κάποιοι καθηγητές!

Πάντως τα στελέχη από την αγορά εργασίας με δεδομένο ότι η τεχνολογία πραγματοποιεί άλματα προόδου και στο μέλλον τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα αποτελούν την συντριπτική πλειοψηφία, εκτιμούν ότι ανθίσει πολύ η ειδικότητα του ηλεκτρολόγου…